2023 年对电动车而言并不是一个出色的年份。

尽管总体上电动车的采用不断增长，但美国人并没有像汽车制造商和立法者期望的那样迅速转向电动车。许多消费者发现混合动力车型更具吸引力。

像福特和通用这样的传统汽车公司在推动电动车方面放慢了脚步，福特推迟了 120 亿美元的电动车支出，通用也推迟了一些卡车型号的电动车版本的发布。

但在这场风暴中基本上毫发无损的是最受欢迎的电动车公司：特斯拉。

这家由埃隆·马斯克拥有的公司昨天报告了他们第四季度的交付数据，不仅超过了分析师的预期，而且超过了他们自己的指导。

他们第四季度的交付量为 48.5 万辆，不仅超过了他们当季的目标，而且足以超过他们年底的目标 180 万辆。

特斯拉继续主导美国电动车市场。说他们在市场上领先最接近的竞争对手都无法形容他们控制市场的程度。

无论美国的其它电动车市场经历了什么风雨，特斯拉都能够安全地飞越其中。

也就是说，这是在美国内……

在海外遇到麻烦

尽管特斯拉在单个季度交付汽车创下个人记录，但这并不足以在全球保持领先地位。

美国汽车制造商可能无法在美国打破特斯拉的壁垒，但在中国情况却不同。

得到沃伦·巴菲特支持的中国汽车制造商在第四季度交付了 526,409 辆车，超过了特斯拉。

比亚迪（BYD）约 90% 的汽车是在中国国内销售，同时他们正在通过在匈牙利建造首个非中国工厂来扩大国际业务。

是什么让比亚迪能够超过在美国市场彻底主导的特斯拉，成为他们的秘密武器呢？

比亚迪以几乎零利润的价格销售他们的电动车，他们的平均车型售价低于 30,000 美元，而特斯拉最受欢迎的车型——Model Y 的起价为 44,000 美元。

而特斯拉已经在削减价格方面比业界任何其他公司更为激进……

特斯拉可能不得不进一步降低价格，因为 Model 3 的某些变体不再符合通货膨胀减缓法案下的 7,500 美元联邦税收抵免资格。

如果马斯克希望让特斯拉牢牢坐在全球电动车宝座上，他确实有一项艰巨的任务。

众所周知，欲戴其冠，必承其重。